{"id":2771,"date":"2023-07-05T18:05:48","date_gmt":"2023-07-05T16:05:48","guid":{"rendered":"https:\/\/hl.museostorico.it\/historylabmagazine\/?p=2771"},"modified":"2023-08-02T13:59:57","modified_gmt":"2023-08-02T11:59:57","slug":"due-ali-per-quasi-tutti-la-nascita-dei-voli-commerciali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hl.museostorico.it\/historylabmagazine\/cronache\/due-ali-per-quasi-tutti-la-nascita-dei-voli-commerciali\/","title":{"rendered":"Due ali per (quasi) tutti: la nascita dei voli commerciali"},"content":{"rendered":"\n

\u00abVolare!\u00bb <\/em>cantava a squarciagola nel 1958 Domenico Modugno, incarnando i sogni di un\u2019Italia ancora povera ma pronta ormai a \u00abspiccare il volo\u00bb. Negli anni successivi alla fine del secondo conflitto mondiale le metafore e i riferimenti al volo si sprecano: \u00e8 il periodo in cui finalmente si comincia a uscire dalle privazioni della guerra, in cui sembra davvero possibile poter realizzare i propri sogni attraverso l\u2019impegno, il lavoro e un po\u2019 di fortuna, magari Oltreoceano. Il paradiso capitalista da raggiungere non pi\u00f9 su fumosi piroscafi ma, appunto, volando. Le persone, almeno quelle che definiscono se stesse Primo mondo, <\/em>si spostano con sempre maggior frequenza, avendo i soldi e il tempo per farlo.<\/p>\n\n\n\n

La seconda met\u00e0 del Novecento, grazie ad alcune fondamentali innovazioni tecniche, vede l\u2019esplosione dell\u2019aviazione commerciale in tutti i maggiori Paesi industrializzati. Glli stati si dotano, o rafforzano, le compagnie pubbliche di trasporto aereo, ribattezzate orgogliosamente \u00abcompagnie di bandiera\u00bb: nel 1946 nasce La Aerea Italiana Trasporti Nazionali <\/em>(AITN), dal 1954 Alitalia.<\/em> E per ogni domanda il primo mondo, il mondo del mercato, \u00e8 subito pronto a creare un\u2019offerta: il volo civile si apre alla concorrenza tra privati e le nuove compagnie cominciano a contendersi i passeggeri a suon di r\u00e9clame<\/em>, mettendosi a caccia dei primi habitu\u00e9 <\/em>dell\u2019alta quota.<\/p>\n\n\n\n

Certo, quando parliamo di aviazione commerciale non dobbiamo pensare alla rivoluzione del volo di massa portata dalle low cost<\/em> a cavallo degli anni Duemila: volare \u00e8 comunque un\u2019azione inconsueta e, come tale, spesso ancora temuta.<\/p>\n\n\n\n

Per questo sono evidenti due grandi fili conduttori nella presentazione commerciale del concetto di volo per tutta la seconda met\u00e0 del Novecento: la paura (da esorcizzare) e il sesso (da sottintendere).<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda la paura, il problema \u00e8 evidente: gli esseri umani non sono fatti per staccare i piedi da terra, specie dentro rumorose scatole, e a una buona fetta di umanit\u00e0 alzarsi in volo continua a non sembrare \u00abnormale\u00bb. Le immagini che accompagnano le offerte vedono persone ben vestite e sorridenti leggere il giornale o sorseggiare cocktail serviti dal personale di servizio. Ambienti colorati, atmosfere rilassate in cui bimbi giocano a cavalcioni sui sedili, che servono a descrivere un ambiente casalingo, confortevole. La sfida della pubblicit\u00e0 aerea anni Cinquanta \u00e8 fare del volo una sana abitudine.<\/p>\n\n\n\n

Forse \u00e8 proprio questa necessit\u00e0 di reggere la chiave interpretativa a condannare queste pubblicit\u00e0 ad essere un vero e proprio campionario di stereotipi sociali.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019atmosfera, per essere \u00abcasalinga\u00bb, deve presentare il quadretto classico della famiglia nucleare degli anni del boom: <\/em>padre in giacca che legge il giornale fumando sigaro o pipa – ebbene s\u00ec, per il suo primo cinquantennio di storia l\u2019aviazione commerciale \u00e8 un covo di accaniti tabagisti – bambino sognante che scruta le nuvole dall\u2019alto e una mamma che, confortata dalla posa del marito, sembra provare a rilassarsi sorseggiando un alcolico. \u00c8 proprio la figura femminile la pi\u00f9 interessante da osservare in questi primi tentativi di normalizzare<\/em> l\u2019aria: se c\u2019\u00e8 qualcuno meno a proprio agio nel volare, pi\u00f9 scomposto, pi\u00f9 stupito e in qualche caso meno a proprio agio nelle pubblicit\u00e0 delle linee aeree \u00e8 proprio la passeggera. Evidentemente stupita di non essere morta nel decollo, si guarda attorno ammirando le meraviglie del salotto tecnologico d\u2019alta quota. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Questo espediente, noto ai pubblicitari, \u00e8 funzionale al passaggio di un messaggio potente e nemmeno troppo sottinteso ai reali fruitori della pubblicit\u00e0, gli uomini: preoccuparsi per il volo \u00e8, in fin dei conti, una cosa da donne. <\/em>Quindi, maschi, non abbiate paura!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Si sa che la retorica machista permea ogni tipo di pubblicit\u00e0 nel periodo del miracolo economico occidentale, in fondo l\u2019idea \u00e8 che il portafoglio lo tenga il marito <\/em>e sue siano le decisioni finali di spesa, ma con le compagnie aeree questo fenomeno diventa esponenziale: i voli aerei per lo pi\u00f9 coprono tratte commerciali e sono gli uomini a fare i classici lavori che richiedono spostamenti su lunga distanza. Ed \u00e8 qui che entra in gioco il sesso, pi\u00f9 o meno esplicito. Le cabine degli aerei, nelle pubblicit\u00e0, diventano il paradiso del sessismo: dalle scene di maschi alfa intenti a sorseggiare amari – oltre a fumare si beve molto in volo, a quanto pare – alla creazione di uno dei pi\u00f9 longevi miti erotici del Novecento: la hostess. Bella, giovane, sempre disponibile a un cenno, l\u2019assistente di volo femmina diventa una delle protagoniste dei voli commerciali con tutti gli ammiccamenti del caso. Le compagnie stesse alimentano questo stereotipo: vengono scelte ragazze molto avvenenti e addirittura si cerca di costruire una sorta di offerta mirata. Le compagnie scandinave presentano nelle pubblicit\u00e0 hostess bionde, mentre Alitalia <\/em>e Iberia <\/em>privilegiano, ovviamente, i caratteri mediterranei. Il rinnovo periodico delle divise delle hostess Alitalia <\/em>diventa occasione di sfilate su pista e campagne pubblicitarie mirate: le prime mise <\/em>della compagnia di bandiera italiana, nel 1950, sono delle esclusive Sorelle Fontana, <\/em>e nel corso del tempo si succederanno Biagiotti,<\/em> Renato Balestra, Marzotto, Armani <\/em>e Cucinelli. <\/em>Essendo comunque specchio dei tempi, nelle pubblicit\u00e0 delle linee aeree private statunitensi non appaiono hostess nere fino alla seconda met\u00e0 degli anni Settanta.<\/p>\n\n\n\n

Il volo \u00e8 decisamente una cosa da maschi<\/em> ricchi,<\/em> dentro e fuori la pubblicit\u00e0, almeno fino all\u2019avvento delle low cost <\/em>e dell\u2019esplosione del turismo aereo mondiale, e in qualche caso anche oltre. Un mondo a parte, in cui conta molto il target che si presuma possa permettersi il biglietto di business class, <\/em>o quanto meno lo possa sognare, che descrive meglio di altri fattori l\u2019evoluzione di un certo tipo di capitalismo machista che faceva il paio con le esibizioni muscolari delle politiche dei due blocchi della Guerra fredda.<\/p>\n\n\n\n

Lo spaccato di un mondo che si descriveva come pronto a \u00abspiccare il volo verso il futuro\u00bb ma che nei suoi tratti fondamentali si raccontava come decisamente ancorato ai pregiudizi del passato.<\/p>\n\n\n\n

(Aggiornato al 6 luglio 2023)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nel secondo dopoguerra l\u2019evoluzione tecnologica e il boom economico dell’Occidente rendono possibile l\u2019attivazione delle prime rotte aeree passeggeri \u201cdi massa\u201d. 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