Ma come matura in Wells l’idea di un romanzo capace di preconizzare i futuri sviluppi bellici dell’aereo, tanto da divenire il punto di riferimento di teorici della guerra aerea e del bombardamento strategico come il maggiore Giulio Douhet? L’autore de La guerra dei mondi<\/em> (1897) \u00e8, assieme a una nutrita schiera di intellettuali, da Jules Verne a Emilio Salgari, da Filippo Tommaso Marinetti a Franz Kafka, Jack London e tantissimi altri, uno scrittore capace di guardare oltre, di profetizzare il futuro in un’epoca, quella a cavallo tra Otto-Novecento, densa di conquiste scientifiche e tecnologiche. Una capacit\u00e0 visionaria che oggi il mondo della cultura non possiede quasi pi\u00f9 ma che oltre cent’anni fa era in grado di accompagnare e anticipare tempi e modi del progresso.<\/p>\n\n\n\n Il 25 luglio 1909 Wells si trova nel giardino di casa sua quando una telefonata lo informa che l’ingegnere Louis Bl\u00e9riot ha attraversato la Manica a bordo di un monoplano Bl\u00e9riot XI. L’avvenimento lo lascia esterrefatto perch\u00e9, con l’impresa dell’aviatore\/progettista francese, vede realizzarsi le sue pi\u00f9 fosche previsioni, descritte l’anno prima in La guerra nell’aria<\/em>. Scriver\u00e0 infatti: \u201cLa faccenda \u2013 che questa cosa inventata dallo straniero, costruita dallo straniero e condotta dallo straniero, abbia potuto attraversare la Manica con la facilit\u00e0 con cui un uccello sorvola un fiumiciattolo \u2013 pone un problema drammatico. Siamo ormai in ritardo [\u2026]. Lo straniero produce una classe di uomini migliori di noi\u201d. Dietro queste parole allarmate, vi \u00e8 la paura che la Gran Bretagna e il suo impero perdano quell’invulnerabilit\u00e0 e quell’egemonia mondiale che Londra aveva acquisito nel passato. La secolare supremazia marittima e l’isolamento dato dalla configurazione insulare delle isole britanniche, agli occhi di Wells, non sono pi\u00f9 sufficienti a garantirne la sicurezza, ora che il primo aereo ha superato il Canale della Manica.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Sono riflessioni che avevano appunto trovato spazio in La guerra nell’aria<\/em>, la cui trama, a met\u00e0 tra fantascienza e spy story, \u00e8 molto semplice. Bert Smallways \u00e8 un giovane inglese attratto dal progresso e dalle scoperte tecnologiche. Salito casualmente a bordo di un pallone aerostatico, Bert si ritrova tra le mani i piani per la costruzione di una macchina volante innovativa e con questi progetti tocca incidentalmente terra in Germania, in un campo militare. L’alter ego di Bert \u00e8 il perfido principe tedesco Karl Albert che sta preparando un massiccio attacco aereo contro l’America. Bert si ritrova suo malgrado arruolato a bordo della Vaterland<\/em>, l’ammiraglia della flotta aerea germanica che bombarda New York. In qualche modo, il giovane riesce tuttavia a far pervenire i progetti del velivolo anche ai governi delle altre nazioni coinvolte nel conflitto. La guerra diventa cos\u00ec mondiale coinvolgendo Germania, Stati Uniti, Giappone, Cina e trascinando l’intero pianeta nell’abisso della distruzione e della barbarie pi\u00f9 assoluta. <\/p>\n\n\n\n La prima edizione de La guerra nell’aria<\/em> (edita in Italia da Treves nel 1909), come in parte anche quelle successive, era corredata da disegni avveniristici capaci di dare sostanza visiva alla ricca immaginazione di Wells. Quando lo scrittore inglese d\u00e0 alle stampe The war in the air<\/em> ha in mente soprattutto i dirigibili, le cui potenzialit\u00e0 distruttive trovavano riscontro negli Zeppelin tedeschi, aeronavi in grado di suscitare nei primi del Novecento tanto deliranti entusiasmi quanto profonde inquietudini. Ma \u00e8 chiaro che il successo ottenuto da Bl\u00e9riot nel 1909 confermava e rafforzava alcune delle intuizioni descritte da Wells nel suo romanzo fantascientifico. <\/p>\n\n\n\n Come questa: \u201cNell’aria non vi sono strade, non vi sono canali, non v’\u00e8 nessun punto dove si pu\u00f2 dire: \u2013 Se il nemico vuol raggiungere la mia capitale deve passare da qui. \u2013 Nell’aria tutte le direzioni conducono in qualunque luogo. In conseguenza era impossibile di porre termine ad una guerra con i soliti metodi stabiliti dalle consuetudini\u201d.<\/p>\n\n\n\n Malgrado Wells avesse intenzioni pacifiste, mettendo in guardia le nazioni dal pericolo di una fede cieca nel progresso e nel riarmo forsennato e irrazionale, la strada per la \u2039guerra aerea totale\u203a e le bombe atomiche di Hiroshima e Nagasaki era definitivamente aperta. La realt\u00e0, in questo caso, avrebbe superato (e di gran lunga) qualsiasi, pur fosca e tragica, immaginazione.<\/p>\n\n\n\n (Aggiornato al 6 luglio 2023)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La guerra aerea totale \u00e8 nell\u2019immaginario prima che nella realt\u00e0, per molti versi il frutto concreto di fantasie anche letterarie come quelle espresse da Herbert Georg Wells sin dal 1908 in La guerra nell’aria.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"aree":[],"numeri":[44],"class_list":["post-2814","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-topic","numeri-ma-il-cielo-e-sempre-piu-blu"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/hl.museostorico.it\/historylabmagazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2023\/06\/02_HLM_Topic_Illustrazione_1-1024x684.jpg\")
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